Как работает карбюратор
Карбюратор представляет собой механическое устройство, которое смешивает определенную пропорцию бензина и воздуха под действием вакуума, создаваемого работой двигателя.
Бензин поступает вкарбюраториз топливного бака через бензиновый фильтр, который может отфильтровывать примеси, смешанные с бензином и оксидной оболочкой в топливном баке. Если качество фильтра некачественное, некоторые примеси все же попадают в карбюратор через фильтр. Кроме того, бензин содержит компоненты, способные образовывать коллоиды. После длительного осаждения коллоиды конденсируются и прилипают к частям карбюратора (например, к измерительным отверстиям), масляным каналам и поверхности поплавковой камеры.
Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр. Исходя из соображений, что сопротивление впуска не может быть слишком большим и другими факторами, фильтрующее устройство не может быть слишком плотным, поэтому некоторые крошечные примеси в воздухе все равно будут попадать в карбюратор через воздушный фильтр. Если качество фильтра некачественное, это вызовет более серьезные последствия.
Дополнительные компоненты в масляном канале и воздушном канале карбюратора, такие как основное измерительное отверстие, отверстие для измерения холостого хода, главное отверстие для измерения воздуха, отверстие для измерения холостого хода, основная пенопластовая труба и т. Д. ~ 1,5 мм), примеси бензина, смолы и примеси в воздухе, поступающем в карбюратор, часто изменяют или блокируют эти отверстия, что приводит к плохим проходам воздуха и масляным каналам в карбюраторе, что приводит к изменению характеристик масла подачи карбюратора и даже к снижению производительности карбюратора.
Нормальное обслуживание карбюратора
Обычное техническое обслуживание карбюратора на самом деле заключается в поддержании чистоты карбюратора, когда он покидает завод. Это контролируется профессиональными производителями карбюраторов, такими как наша компания, как ключевой показатель оценки качества карбюраторов. Компания контролирует стандарты, используя различное передовое оборудование и технологии для строгого контроля каждого звена производства. Поэтому, чтобы обеспечить нормальное использование мотоцикла, мы должны обратить внимание на нормальное обслуживание карбюратора: регулярно чистить карбюратор, содержать масляные каналы и воздушные каналы карбюратора в чистоте, а небольшие отверстия не загораживаются. Это также очень важно для продления срока службы карбюратора. По опыту, многие сбои в работе карбюратора можно решить, регулярно чистя карбюратор.
Меры предосторожности при обычном обслуживании карбюратора:
1: Карбюратор является ключевым компонентом двигателя, и незначительные изменения могут повлиять на производительность автомобиля. Поэтому в процессе разборки и сборки карбюратора следует использовать соответствующие инструменты, а усилие должно быть умеренным, чтобы предотвратить деформацию деталей. Разобранные детали должны быть размещены аккуратно, чтобы предотвратить отсутствие или неправильную сборку во время сборки.
2: Чистка карбюратора должна проводиться в чистом месте. Сначала протрите внешнюю поверхность карбюратора, а для очистки внутренних деталей используйте специальное чистящее средство для карбюратора или промышленного бензина. Помимо примесей, обратите внимание на чистку бензиновой резинки на поверхности деталей. Очищенные детали следует продувать сжатым воздухом, и их нельзя протирать тканью или бумагой, которые могут привести к образованию заусенцев, чтобы предотвратить повторное загрязнение. Заблокированные отверстия не должны открываться твердыми предметами, такими как стальная проволока, чтобы предотвратить изменения производительности карбюратора, вызванные изменением диаметра отверстия. Для очистки и промывки следует использовать бензин или сжатый воздух.
3: В процессе сборки карбюратора соединительный винт поплавковой камеры, соединительный винт карбюратора и двигатель не должны затягиваться одновременно, а должны быть затянуты несколько раз. Как правило, момент затяжки составляет от 12 Нм до 15 Нм. В противном случае поверхность шва будет деформирована, и произойдет утечка воздуха или утечка масла. Момент затяжки деталей измерительных отверстий обычно составляет от 1,5 Нм до 3,0 Нм. Чрезмерный момент затяжки приведет к повреждению резьбы, деформации деталей и даже образованию металлической стружки, вызывая вторичное загрязнение и влияя на работу карбюратора.
4: В процессе очистки карбюратора, если в поплавковой камере карбюратора много осадка, это часто вызвано выходом из строя бензинового фильтра. В это время следует проверить бензиновый фильтр, и если подтвердится, что он недействителен, его необходимо очистить или заменить новым бензиновым фильтром.
5: Если мотоцикл не используется в течение длительного времени, необходимо слить топливо в поплавковую камеру карбюратора, чтобы предотвратить конденсацию коллоидного отложения бензина и неисправность карбюратора. Кроме того, следует подчеркнуть, что положение винта регулировки частоты вращения холостого хода оказывает важное влияние на показатели выбросов мотоциклов, обороты холостого хода, переход и расход топлива. При чистке карбюратора вообще запрещено двигать винт регулировки холостого хода (см. рисунок). Если необходимо снять винт регулировки холостого хода, сначала вкрутите регулировочный винт до конца, запомните количество оборотов (с точностью до 1/8 оборота) и вернитесь в соответствии с первоначальным количеством оборотов во время сборки.
Типичный анализ неисправностей и демонтаж карбюратора
Как сложное механическое устройство, карбюратор играет важную роль в двигателе и его можно назвать «сердцем» двигателя. С профессиональной точки зрения: процент отказов самого карбюратора крайне низок. Но почему частота отказов карбюраторов часто не низка при фактическом использовании? На это есть две причины: (1) Поскольку все рабочие характеристики двигателя связаны с карбюратором, такие как ускорение, переход, расход топлива и так далее. Поэтому при оценке причины отказа работоспособности мотоцикла выход из строя электрических компонентов или других механических деталей часто путают с карбюратором, а карбюратор ошибочно оценивают как выход из строя карбюратора и замену карбюратора. Например, выход из строя фильтра приводит к тому, что примеси блокируют карбюратор, а замена нового карбюратора устраняет неисправность, но не решает фундаментальную проблему. (2)Проблемы с качеством сопутствующих деталей значительно сокращают срок службы карбюратора. Такие как снижение чистоты, повышенный износ деталей карбюратора и так далее. Как профессиональный производитель карбюраторов, мы часто сталкиваемся с подобными проблемами в нашем сотрудничестве с производителями мотоциклов. Ниже приводится введение в анализ и устранение неисправностей некоторых типичных неисправностей карбюратора.
• Трудности с запуском
• Нестабильный холостой ход
• плохой переход
• Отсутствие мотивации
• Утечка масла из карбюратора
• высокий расход топлива
Выше приведено несколько распространенных неисправностей мотоциклов, и для анализа выбраны только неисправности карбюратора. Но на самом деле, с точки зрения всей машины, существует множество факторов, вызывающих вышеупомянутое явление отказа. Такие, как трудности при запуске: неисправность системы зажигания, замена зазора между электродами свечи зажигания и т.д. вызовет трудности при запуске. Например, нестабильный холостой ход: чтобы уменьшить звук головки блока цилиндров двигателя, завод мотоциклов часто слишком мал зазор клапана двигателя, что приводит к ухудшению условий впуска и выпуска двигателя, а также к нестабильности холостого хода или даже к отсутствию явления холостого хода. Пользователю необходимо детально проанализировать неисправность транспортного средства.
Бензин поступает вкарбюраториз топливного бака через бензиновый фильтр, который может отфильтровывать примеси, смешанные с бензином и оксидной оболочкой в топливном баке. Если качество фильтра некачественное, некоторые примеси все же попадают в карбюратор через фильтр. Кроме того, бензин содержит компоненты, способные образовывать коллоиды. После длительного осаждения коллоиды конденсируются и прилипают к частям карбюратора (например, к измерительным отверстиям), масляным каналам и поверхности поплавковой камеры.
Воздух поступает в карбюратор через воздушный фильтр. Исходя из соображений, что сопротивление впуска не может быть слишком большим и другими факторами, фильтрующее устройство не может быть слишком плотным, поэтому некоторые крошечные примеси в воздухе все равно будут попадать в карбюратор через воздушный фильтр. Если качество фильтра некачественное, это вызовет более серьезные последствия.
Дополнительные компоненты в масляном канале и воздушном канале карбюратора, такие как основное измерительное отверстие, отверстие для измерения холостого хода, главное отверстие для измерения воздуха, отверстие для измерения холостого хода, основная пенопластовая труба и т. Д. ~ 1,5 мм), примеси бензина, смолы и примеси в воздухе, поступающем в карбюратор, часто изменяют или блокируют эти отверстия, что приводит к плохим проходам воздуха и масляным каналам в карбюраторе, что приводит к изменению характеристик масла подачи карбюратора и даже к снижению производительности карбюратора.
Нормальное обслуживание карбюратора
Обычное техническое обслуживание карбюратора на самом деле заключается в поддержании чистоты карбюратора, когда он покидает завод. Это контролируется профессиональными производителями карбюраторов, такими как наша компания, как ключевой показатель оценки качества карбюраторов. Компания контролирует стандарты, используя различное передовое оборудование и технологии для строгого контроля каждого звена производства. Поэтому, чтобы обеспечить нормальное использование мотоцикла, мы должны обратить внимание на нормальное обслуживание карбюратора: регулярно чистить карбюратор, содержать масляные каналы и воздушные каналы карбюратора в чистоте, а небольшие отверстия не загораживаются. Это также очень важно для продления срока службы карбюратора. По опыту, многие сбои в работе карбюратора можно решить, регулярно чистя карбюратор.
Меры предосторожности при обычном обслуживании карбюратора:
1: Карбюратор является ключевым компонентом двигателя, и незначительные изменения могут повлиять на производительность автомобиля. Поэтому в процессе разборки и сборки карбюратора следует использовать соответствующие инструменты, а усилие должно быть умеренным, чтобы предотвратить деформацию деталей. Разобранные детали должны быть размещены аккуратно, чтобы предотвратить отсутствие или неправильную сборку во время сборки.
2: Чистка карбюратора должна проводиться в чистом месте. Сначала протрите внешнюю поверхность карбюратора, а для очистки внутренних деталей используйте специальное чистящее средство для карбюратора или промышленного бензина. Помимо примесей, обратите внимание на чистку бензиновой резинки на поверхности деталей. Очищенные детали следует продувать сжатым воздухом, и их нельзя протирать тканью или бумагой, которые могут привести к образованию заусенцев, чтобы предотвратить повторное загрязнение. Заблокированные отверстия не должны открываться твердыми предметами, такими как стальная проволока, чтобы предотвратить изменения производительности карбюратора, вызванные изменением диаметра отверстия. Для очистки и промывки следует использовать бензин или сжатый воздух.
3: В процессе сборки карбюратора соединительный винт поплавковой камеры, соединительный винт карбюратора и двигатель не должны затягиваться одновременно, а должны быть затянуты несколько раз. Как правило, момент затяжки составляет от 12 Нм до 15 Нм. В противном случае поверхность шва будет деформирована, и произойдет утечка воздуха или утечка масла. Момент затяжки деталей измерительных отверстий обычно составляет от 1,5 Нм до 3,0 Нм. Чрезмерный момент затяжки приведет к повреждению резьбы, деформации деталей и даже образованию металлической стружки, вызывая вторичное загрязнение и влияя на работу карбюратора.
4: В процессе очистки карбюратора, если в поплавковой камере карбюратора много осадка, это часто вызвано выходом из строя бензинового фильтра. В это время следует проверить бензиновый фильтр, и если подтвердится, что он недействителен, его необходимо очистить или заменить новым бензиновым фильтром.
5: Если мотоцикл не используется в течение длительного времени, необходимо слить топливо в поплавковую камеру карбюратора, чтобы предотвратить конденсацию коллоидного отложения бензина и неисправность карбюратора. Кроме того, следует подчеркнуть, что положение винта регулировки частоты вращения холостого хода оказывает важное влияние на показатели выбросов мотоциклов, обороты холостого хода, переход и расход топлива. При чистке карбюратора вообще запрещено двигать винт регулировки холостого хода (см. рисунок). Если необходимо снять винт регулировки холостого хода, сначала вкрутите регулировочный винт до конца, запомните количество оборотов (с точностью до 1/8 оборота) и вернитесь в соответствии с первоначальным количеством оборотов во время сборки.
Типичный анализ неисправностей и демонтаж карбюратора
Как сложное механическое устройство, карбюратор играет важную роль в двигателе и его можно назвать «сердцем» двигателя. С профессиональной точки зрения: процент отказов самого карбюратора крайне низок. Но почему частота отказов карбюраторов часто не низка при фактическом использовании? На это есть две причины: (1) Поскольку все рабочие характеристики двигателя связаны с карбюратором, такие как ускорение, переход, расход топлива и так далее. Поэтому при оценке причины отказа работоспособности мотоцикла выход из строя электрических компонентов или других механических деталей часто путают с карбюратором, а карбюратор ошибочно оценивают как выход из строя карбюратора и замену карбюратора. Например, выход из строя фильтра приводит к тому, что примеси блокируют карбюратор, а замена нового карбюратора устраняет неисправность, но не решает фундаментальную проблему. (2)Проблемы с качеством сопутствующих деталей значительно сокращают срок службы карбюратора. Такие как снижение чистоты, повышенный износ деталей карбюратора и так далее. Как профессиональный производитель карбюраторов, мы часто сталкиваемся с подобными проблемами в нашем сотрудничестве с производителями мотоциклов. Ниже приводится введение в анализ и устранение неисправностей некоторых типичных неисправностей карбюратора.
• Трудности с запуском
• Нестабильный холостой ход
• плохой переход
• Отсутствие мотивации
• Утечка масла из карбюратора
• высокий расход топлива
Выше приведено несколько распространенных неисправностей мотоциклов, и для анализа выбраны только неисправности карбюратора. Но на самом деле, с точки зрения всей машины, существует множество факторов, вызывающих вышеупомянутое явление отказа. Такие, как трудности при запуске: неисправность системы зажигания, замена зазора между электродами свечи зажигания и т.д. вызовет трудности при запуске. Например, нестабильный холостой ход: чтобы уменьшить звук головки блока цилиндров двигателя, завод мотоциклов часто слишком мал зазор клапана двигателя, что приводит к ухудшению условий впуска и выпуска двигателя, а также к нестабильности холостого хода или даже к отсутствию явления холостого хода. Пользователю необходимо детально проанализировать неисправность транспортного средства.
